Willkommen an Bord! Wir freuen uns, Sie auf der Polar Explorer-Eisbrecherkreuzfahrt begrüßen zu dürfen und laden Sie ein, die 7 Decks dieser einzigartigen Schiffstour zu erkunden, die Sie bis hinunter zum Maschinenraum und hinauf zur Kapitänsbrücke führt. Während dieser Tour entdecken und erleben Sie, wie der Eisbrecher funktioniert und durch die eisbedeckten Gewässer in rauer arktischer und antarktischer See navigiert.
Der Eisbrecher ist ein einzigartiges Schiff. Im Gegensatz zu anderen Schiffen hat der Eisbrecher einen speziell konstruierten, verstärkten Rumpf, um dem Druck des Eises standzuhalten, eine eisbrechende Form, um einen Kanal durch das gefrorene Wasser zu schneiden, und die große Kraft, Meereis zu durchdringen.
Der Eisbrecher Polar Explorer wurde 1976 in Deutschland als Eisklasse-, Ankerhandhabungs-, Schlepp- und Versorgungsschiff gebaut. Das Schiff ist es gewohnt, große Lastkähne rund um die Welt von Norwegen bis Brasilien zu ziehen. Es handhabt auch Anker für Bohrinseln im Arktischen Ozean und versorgt die Besatzungen auf Bohrinseln mit Vorräten wie Wasser und Lebensmitteln.
Die Polar Explorer ist 78 Meter lang, 14 Meter breit und 22 Meter hoch und hat 7 Decks.
Es kann in Wasser mit einer Tiefe von mindestens 5 Metern navigieren.
Während unseres Stopps auf See beträgt die Tiefe ungefähr 10-15 Meter. Hier können Sie gerne in schwimmenden Überlebensanzügen schwimmen.
Sie können beobachten, wie das Schiff beginnt, das Eis zu brechen, sobald es den Kai verlässt.
Unsere Tour umfasst 7 Stationen; Sie können überall auf dem Schiff Schilder sehen, die Sie zu den Stationen führen. Sie müssen den Stationen nicht in numerischer Reihenfolge folgen. Sie können während der Kreuzfahrt jede Station besuchen. Erreichen Sie einfach Ihre Wunschstation.
Es steht Ihnen frei, alle Bereiche auf dem Eisbrecher zu betreten, mit Ausnahme der Bereiche mit „Nur für Besatzung“-Schildern.
Während der Kreuzfahrt werden wir etwa eine Stunde lang anhalten. Zu dieser Zeit können Sie in einem Überlebensanzug im eiskalten Meerwasser schwimmen. Es ist absolut sicher und erfordert keine Schwimmkenntnisse.
Um die Warteschlange zu vermeiden, stellen Sie bitte sicher, dass Sie die Schwimmzeit wissen, die Ihnen beim Check-in bestätigt wurde. Sie können die Uhrzeit jederzeit beim Personal des Infopoints überprüfen.
Station 1 „Hauptdeck“ befindet sich neben dem Infopoint. Wir empfehlen Ihnen, die Tour von hier aus zu starten.
Station 1: Hauptdeck (Rückseite des Eisbrechers)
Sie befinden sich jetzt auf dem Hauptdeck der Polar Explorer – im hinteren Teil des Eisbrechers. Dies ist Deck Nummer 3, wo Sie das Schiff betreten und verlassen, und es ist auch das Hauptdeck und das größte Deck.
Sie können die großen Winden mit den Stahlseilen sehen, die verwendet werden, um Anker zu handhaben und festsitzende Schiffe zu extrahieren. Diese Kabel sind 2,000 Meter lang.
Dieses Deck wird auch verwendet, um Wasser, Lebensmittel und andere Notwendigkeiten für die Lieferung an Ölplattformen im Arktischen Ozean zu speichern. Es ist 350 Quadratmeter groß und bietet Platz für bis zu 6 Busse oder etwa 30 Autos.
Die Schwimmaktivitäten beginnen auf dem Hauptdeck. Sie können auch auf die Eiskappe gehen, wenn das Schiff anhält. Befolgen Sie zu Ihrer Sicherheit die Anweisungen der Besatzung, die Ihnen anzeigt, ob das Eis dick genug für einen Spaziergang ist.
Um die Tour fortzusetzen, können Sie die Tür auf der rechten Seite betreten, die zu Station 4 – dem Maschinenraum – führt. Sie können auch die Treppe auf der linken Seite nach oben nehmen und zu Station 3 – der Cafeteria – oder zu Station 2, dem Vorderdeck, gehen. Bitte achten Sie auf Ihre Schritte, da das Deck und die Stufen rutschig sein können.
Station 2: Vorderdeck (Vorderseite des Eisbrechers)
Sie befinden sich auf dem Vorderdeck des Polar Explorer – dem Gesicht des Eisbrechers. Dies ist Deck Nummer 5. Bitte achten Sie auf Ihre Schritte, da das Deck und die Stufen rutschig sein können.
Dies ist der beste Aussichtspunkt. An klaren Tagen kann man viele Kilometer weit sehen. Von den Seiten dieses Decks aus können Sie das Eisbrechen beobachten. Um über das Geländer zu sehen, benutzen Sie bitte die Stufen. Die beste Sicht hat man von den Seiten, nicht von der Mitte.
Wie bricht ein Eisbrecher eigentlich das Eis? Der speziell gebaute Bogen hat einen 45-Grad-Winkel und zwei Schwerter, um bis zu 2 Meter dickes Eis zu knacken und es nach unten und zur Seite zu drücken. Das Geräusch von brechendem Eis ist kraftvoll!
Es gibt auch ein Bugstrahlruder im Bug des Schiffes, das den Bug seitlich bewegen kann, und ein Azimutstrahlruder in der Mitte des Schiffes, das das Schiff in jede Richtung steuern kann. Dadurch kann das Schiff sehr präzise manövrieren.
Auf beiden Seiten des Bugs sind zwei massive Anker angebracht. Jeder von ihnen wiegt bis zu 2,100 Kilo. Ein dritter Ersatzanker befindet sich hinten auf dem Hauptdeck.
Um die Tour fortzusetzen, kehren Sie bitte zur Tür zurück und nehmen Sie die Treppe hinauf zu Station 7, der Kapitänsbrücke, oder nehmen Sie die Treppe hinunter zu Station 3, der Cafeteria. Bitte achten Sie auf Ihre Schritte, da das Deck und die Stufen rutschig sein können.
Station 3: Cafeteria (Bauch des Eisbrechers)
Die Küche auf dem Schiff wird Kombüse genannt. Die ursprüngliche Kombüse der Polar Explorer beherbergt heute die Cafeteria.
Einer der wichtigsten und oft vernachlässigten Berufe unter den verschiedenen Berufen auf Schiffen ist der des Schiffskochs. Matrosen sind Seeleute, die manuelle Arbeiten wie das Reinigen und Servieren von Mahlzeiten für Passagiere ausführen, aber die Verantwortung für die Zubereitung dieser Mahlzeiten liegt auf den Schultern des Schiffskochs.
Das Kochen an Bord ist ganz anders als das Kochen an Land. Es gibt nur wenige wesentliche Unterschiede: Was an Bord ist, ist, was Sie haben – auf See sind keine Vorräte verfügbar; Dann gibt es den begrenzten Platz, das Kochen von Grund auf neu, die Bewegung des Bootes, das begrenzte Frischwasser, die begrenzte Ausrüstung und die gleichen „Kunden“ jeden Tag, ein paar Mal am Tag.
Das Schiff verfügt jedoch über eine Wasseraufbereitungsanlage, die bis zu 5 Kubikmeter Frischwasser pro Tag produziert. Das ist sehr wichtig für lange Reisen.
Es muss angemerkt werden, dass Schiffsküchenjobs sehr gut bezahlt werden, und das ist ein großer Vorteil daran, ein Schiffskoch zu sein. Darüber hinaus bietet der Job ein sehr hohes Maß an Kontakt nicht nur mit verschiedenen Reisezielen, sondern auch mit einer Vielzahl internationaler Gerichte und Küchen.
Es gibt Sitzecken auf zwei Decks. Die Kombüse befindet sich auf Deck Nummer 4 – über dem Hauptdeck und unter dem Vorderdeck. Ein weiterer Sitzbereich ist unten auf Deck 3 verfügbar, auf der gleichen Ebene wie das Hauptdeck.
Auf Deck 3 finden Sie einen Raum, der früher das Krankenhaus des Schiffes war, aber jetzt als Infopunkt und als Souvenirshop für Eisbrecher genutzt wird. Da sie monatelang auf See sind, müssen alle Schiffe einen Isolationsbereich für kranke Besatzungsmitglieder haben, um die Ausbreitung einer Infektion zu vermeiden. In der Vergangenheit war dieses Krankenzimmer mit 2 Betten und Schränken mit Medikamenten und Erste-Hilfe-Artikeln ausgestattet.
Ärzte waren auf See nicht immer verfügbar, aber die Schiffsbesatzungen sind in Rettungseinsätzen und Erster Hilfe geschult.
Die Sitzecke in der Nähe des Krankenhauses war einst ein Wohnbereich. Früher bestand es aus 7 klimatisierten Kabinen für Besatzungsmitglieder, jede Kabine mit eigener Toilette und Dusche und einem Bett. Jetzt können Sie sehen, dass noch 2 Kabinen für Besatzungsmitglieder übrig sind, die die ganze Zeit an Bord der Polar Explorer bleiben. Andere Kabinen wurden entfernt, um geräumige Bereiche für touristische Passagiere zu schaffen. Auf den Oberdecks befinden sich weitere 6 Doppelkabinen für die Besatzungsmitglieder der Polar Explorer.
Um die Tour fortzusetzen, gehen Sie bitte über das Hauptdeck zu Station 4, dem Maschinenraum, oder nehmen Sie die Treppe hinauf zu Station 2, dem Vorderdeck. Bitte achten Sie auf Ihre Schritte, da das Deck und die Stufen rutschig sein können.
Station 4: Maschinenraum (Herz des Eisbrechers)
Bevor Sie den lauten Maschinenraum betreten, hören Sie sich jetzt diese Erklärung an. Wenn Sie die Erklärung gehört haben, setzen Sie Ihren Gehörschutz auf, bevor Sie hineingehen. Sie finden den Gehörschutz vor der Treppe, die nach unten führt. Bitte denken Sie daran, den Gehörschutz nach Verlassen des Maschinenraums zurückzugeben.
Nachdem Sie den schmalen Korridor passiert haben, sehen Sie auf der linken Seite 8 grüne Zylinder – dies ist einer der beiden massiven Motoren des Schiffes, hergestellt von der deutschen Firma Mak. Der Teil, den Sie sehen, ist die Oberseite des Motors. Auf der Oberseite des Motors ist einer der Motorköpfe geöffnet, sodass die Kolben auf ihrer Spitze laufen. Der Motor ist wie ein Eisberg – man sieht nur die Spitze. Wenn Sie in die nächste Etage hinunterschauen, sehen Sie den gesamten Motorkörper, der etwa 4 Meter hoch, 10 Meter lang und 2 Meter breit ist.
Allein dieser 8-Zylinder-Motor leistet rund 4,730 PS. Zusätzlich zu diesem Motor befindet sich auf der anderen Seite des Raums ein identischer Motor. Diese beiden Motoren bringen die Leistung des Eisbrechers auf 9,460 PS. Bei Bedarf kann ein 365-Grad-Triebwerk mit 1,000 PS – der Leistung, die an der Welle eines Motors verfügbar ist – verwendet werden. Offshore ist das Triebwerk normalerweise meistens in Bereitschaft. Insgesamt beträgt die maximal verfügbare Leistung 10,460 PS. Das entspricht der Leistung von 77 Toyota Corolla oder 21,000 Ruderern der olympischen Klasse.
Diese Motorleistung wird nicht nur benötigt, um einen Kanal durch das Eis zu schneiden, sondern auch, um Fracht zu transportieren oder ein anderes Schiff oder eine Bohrinsel über den Kanal zu ziehen.
In der Leitwarte gibt es eine Vielzahl von Sensoren zur Kontrolle und Wartung.
Diese reichen von den einfachsten wie Öl- und Überhitzungsreglern bis hin zu Sensoren, die schwerwiegende Fehler anzeigen, die eine sofortige Aufmerksamkeit der Ingenieure erfordern.
Alle Geräte können automatisch betrieben werden und dank der modernen Alarmanlage kann die Leitwarte 12 Stunden am Stück leer und unbeaufsichtigt bleiben.
Um zur nächsten Station zu gelangen, verlassen Sie bitte den Kontrollraum und folgen Sie der Beschilderung zum Icebreaker Theatre.
Stage 6 Icebreaker Theater (Erinnerung an Icebreaker)
Willkommen im Icebreaker-Theater. Dieser Raum im Auditoriumsstil hatte während des Industriezeitalters der Polar Explorer eine andere Nutzung. Hier befanden sich vier riesige Zementtanks, die jeweils 50 Kubikmeter Zement lagern konnten. Zement wurde für die Ölindustrie benötigt. Nachdem Öl im Grund des Arktischen Ozeans entdeckt wurde, werden tiefe Löcher gebohrt, um es zu fördern. Diese Löcher sind Tunnel, aus denen Öl unter Druck herausfließt und müssen daher offen gehalten werden. Aus diesem Grund mussten die Wände des Tunnels mit Zement verstärkt werden. Die damalige Aufgabe der Polar Explorer bestand darin, Ölförderstätten in der Arktis mit Zement zu versorgen.
Icebreaker-Schiffe auf der ganzen Welt erfüllen mehrere Aufgaben. Einige machen nur die Kanäle in den zugefrorenen Meeren für andere Schiffe. Andere, wie Polar Explorer, sind multifunktional. Bau und Aussehen der einzelnen Eisbrecherschiffe können je nach Funktion sehr unterschiedlich sein. Das Hauptgeheimnis des Eisbrechers ist unter Wasser verborgen – sein starker Rumpf und Bug, um das Eis zu brechen. Die Seitenwände des Rumpfes sind so konstruiert, dass das Eis im Falle eines Festfahrens unter Wasser nicht gegen das Schiff drücken kann. Diese spezielle Konstruktion macht das Schiff zu einem Eisbrecher und verleiht ihm die Bezeichnung „Eisklasse“.
Genießen Sie dieses 10-minütige Video über verschiedene Eisbrecher in der Welt zu verschiedenen Zeiten.
Nachdem Sie sich das Video angesehen haben, kehren Sie zum Hauptdeck zurück und wählen Sie die Richtung zur nächsten Station der Tour. Bitte denken Sie daran, Ihren Gehörschutz nach Verlassen der Maschinenabteilungen zurückzugeben.
Station 7: Kapitänsbrücke (Augen des Eisbrechers)
Willkommen auf der Kapitänsbrücke. Das sind die Augen des Eisbrechers. Sie befinden sich jetzt auf einer Höhe von 14 m über dem Meer. Panoramafenster lassen Sie Vorder- und Hinterdecks und das Meer ringsum beobachten.
Warum heißt es „Brücke“, wenn es gar nicht wie eine Brücke aussieht? Traditionell wurden Segelschiffe vom Achterdeck aus kommandiert. Mit der Ankunft von Raddampfern benötigten Ingenieure eine Plattform, von der aus der Kapitän die Schaufelräder inspizieren konnte und wo die Sicht des Kapitäns nicht durch die Paddelhäuser behindert würde. Daher wurde ein erhöhter Steg, der die Paddelhäuser verbindet – buchstäblich eine Brücke – vorgesehen. Als der Schraubenpropeller das Schaufelrad ablöste, war die Brücke keine eigentliche Brücke mehr, aber der Name blieb.
Die Brücke eines Schiffes ist der Raum, von dem aus das Schiff kommandiert werden kann. Wenn ein Schiff unterwegs ist, wird die Brücke von einem „Offizier der Wache“ besetzt, der von einem „fähigen Seemann“ unterstützt wird, der als Ausguck fungiert. Bei kritischen Manövern ist der Kapitän auf der Brücke, unterstützt vom 1. Offizier am Steuer und bei Bedarf manchmal einem Lotsen.
Mehrere Geräte und Systeme werden verwendet, um das riesige Schiff im gefrorenen Meer zu manövrieren. Sie finden einen Kreiselkompass, Dual-Radar, GPS, Autopilot, elektronische Karten und verschiedene Kommunikationsgeräte.
Das Schiff hat zwei Steuerstände, einen im vorderen Teil der Brücke, der zum Vorwärtssegeln dient, und den anderen hinten, um das Anlegen im Hafen, das Ankern und in der Vergangenheit auch die Ladungsversorgung für Bohrinseln zu erleichtern.
Um in das Seegebiet eines anderen Landes einzufahren, muss das Schiff den örtlichen Hafen kontaktieren und die Flagge dieses Landes hissen. Deshalb sehen Sie im hinteren Teil des Raums links eine Auswahl von Weltflaggen, die vom Schiff an der Einfahrt zu den Seegrenzen verschiedener Länder gehisst werden.
Danke, dass Sie unser Schiff besichtigt haben. Wir hoffen, dass Ihnen diese Tour gefallen hat und Sie dieses einzigartige Erlebnis mit Ihren Freunden zu Hause teilen werden.