La historia detrás de nuestro Polar Explorer

Explorador polar fue construido en 1976 en Hamburgo, Alemania. Su nombre original en ese entonces era Schnoorturm. En ese momento, se construyeron otros tres rompehielos idénticos: Schepelsturm, Herdentor y Werdertor.
Estos barcos tenían un diseño único para aquellos tiempos y fueron construidos como primeros barcos multifuncionales. La singularidad de estos barcos era que podían operar en aguas abiertas y cubiertas de hielo en el Mar del Norte. Estos barcos podrían actuar como rompehielos, suministro y remolcadores al mismo tiempo y podrían proporcionar servicios a costos considerablemente más bajos que un grupo de 2-3 barcos de una sola tarea.

Durante 1976-1980, Schnoorturm (Polar Explorer), estuvo trabajando como rompehielos en el puerto de Kiel (Alemania). Posteriormente en 1981 fue vendido a Newfoundland (Canadá) donde estuvo funcionando como rompehielos y buque de abastecimiento hasta 1985.

Después de eso, estuvo trabajando en todo el mundo como remolcador, barco de suministro y tendido de cables en el mar. En 1991, el buque fue completamente reconstruido y comenzó a trabajar para la industria petrolera noruega en el Océano Ártico. Su tarea era entregar cemento para llenar las tuberías submarinas. Desde 2016 trabaja para la industria turística como Explorador polar en Suecia.

Schnoorturm 1976-1980 en la prueba de manejo en el Mar del Norte.
La bandera del astillero aún ondea en el astillero de babor.

En el invierno de 1979, el barco se utilizó para apoyar el rompehielos HANSE (2,771 BRT / 1966) perteneciente a la Dirección de Agua y Navegación Kiel, Kiel, junto con el TS -62 POWER (742 BRT / 1976) perteneciente a Hapag-Lloyd AG , Hamburgo, para romper el hielo en la Bahía de Kiel.

Schnoorturm 1976-1980. En marzo de 1979 en el fiordo de Kiel.

Schnoorturm 1976-1980

El 18 de agosto de 1980, la compañía naviera alemana “Hansa” informa en Bremen de la insolvencia en el tribunal de distrito de Bremen.

1980-1981: vendido el 1 de septiembre de 1980 al buque de suministro de VVG Verwaltungs- Gesellschaft mbH, Bremen (Administrador: VTG supply shipping GmbH, Bremen).
Registrado el 19 de marzo de 1981 para Hansashore Canada Inc., St. John's – Nfl. / Canadá (Gerente: VTG United Tanklager und Transportmittel GmbH, Hamburgo).

1981-1985: En 1983, la administración cambió a transferencia de Crosbie Offshore Services Ltd. Constituida en 1985 para la Asociación de Suministros Offshore de Canadá, St. John's-Nfl. / Canadá (Crosbie Offshore Services Ltd.).

1985-1986: Registrado en 1986 para VTG Supply Boat Liberia Inc., Monrovia / Liberia (Gerente: VTG supply shipping GmbH, Bremen).
El 11/30/1986 a las 21:00 hora local, se rompió en el viaje de remolque de los EE. UU. A Taiwán con los barcos de demolición estadounidenses TRADER (13,486 TRB / 1945) ex. Amco Trader y VOYAGER (13,487 TRB / 1944) ex. Amco Voyager un incendio en la sala de máquinas en la posición 10° 45′ N / 99°11′ W a unas 800 mn de la costa de Panamá.
Dado que el fuego no se pudo combatir con éxito, la tripulación hizo una llamada de emergencia y desembarcó. La tripulación es embarcada por el turbotanque americano KEYSTONER (11,368 BRT / 1953).

Schnoorturm 1985-1986. El 6 de diciembre de 1986, durante el viaje de remolque. El fuego también
destruyó la superestructura.

El 7 de diciembre de 1986 colisionó con el remolcador panameño PANAMA CHIEF (837 BRT/ 1973) en Balboa / Panamá. Fue declarado pérdida total.
Vendido a través de Panama Air Marine Safety & Supply Inc. el 03/25/1987 por 150,000 USD Cross Caribbean Services Ltd., Panamá.

1987: llegó remolcado al Astillero Conastil, Cartagena/Columbia para reparaciones el 7 de mayo de 1987.
es renombrado Baru.

El naufragio en el astillero de Cartagena.

En 1987 vendido a Eide UK, Douglas – Isla de Man / Gran Bretaña y en el propio astillero del grupo Eide Contracting A/S, Hoylandsbygd / Noruega ampliado y reconstruido en 7.50 m. El barco se vuelve a medir: 1,976 TRB 593 NRT 1,791 tdw. Puesta en servicio de nuevo el 10/04/1991 para Eide UK Ltd., Douglas – Isla de Man / Gran Bretaña (Gerente: Farstad Shipping Ltd).

1991-1993: registrado en 1993 para Eide Shipping Ltd. UK, Aberdeen / Gran Bretaña (Gerente: Seaforth Marine Services Ltd).
es renombrado luchador sol.

1993-1994:

Luchador solar 1993-1994

En 1994, se vende a Loki Shipping Ltd., Aberdeen/Gran Bretaña (Gerente: Seaforth Marine Services Ltd.).

1994-1998: desde diciembre de 1997, la dirección es de Acomarit (UK) Ltd. Desde el 12 de noviembre de 1998, la gestión se transfiere a Specialist Marine Services Ltd., Hull / Gran Bretaña y el barco cambia de nombre Estadista.

1998-2008:

Estadista 1998-2008. Para bunkering en el muelle.
Después de la reparación, los puentes se renovaron por completo, el castillo de proa recibió un baluarte y no tan visible la extensión de 7.50 m.

Estadista 1998-2008 en Aberdeen.

Vendido el 29 de abril de 2008 a Eide Marine Services AS, Hoylandsbygd / Noruega (Gerente: Eide Marine Services AB, Nasau/ Bahamas).

2008-2009:

Estadista 2008

2008-2015: el 29,2008 de abril de XNUMX, se renombra Luchador Eide.

Luchador Eide 2008-2016

2016: “ Marine News” Marzo 2017 informa: Vendido en 2016 a Rederi AB Nestor en Suecia renombrado a Explorador polar.

*Fuente: Director General Adjunto Hansa

Preguntas Frecuentes

Preguntas y respuestas más frecuentes.

Sí, puede elegir su punto de partida y regreso durante el proceso de reserva. El precio se calculará en consecuencia. Su equipaje se guardará en el autobús durante el recorrido. 

Sí, cuando venga en nuestro autobús de enlace, puede guardar su equipaje en el autobús durante todo el viaje. No se requiere reserva especial para el equipaje.

Sí, puedes desplazarte con tu propio coche y aparcar gratis en la terminal de cruceros. No existe una frontera real entre Finlandia y Suecia, puede conducir sin parar a través de la frontera.

No hay límite de edad para participar en un crucero, ¡los niños de todas las edades son bienvenidos a bordo!
Los trajes de supervivencia están disponibles en un tamaño de 125 cm, por lo que si su hijo mide más de 120 cm, podrá nadar.

No, un traje de supervivencia de doble capa, que te pondrás sobre tu ropa normal, te mantendrá aislado del agua fría.
La natación es voluntaria, así que si no te apetece, no tienes que hacerlo.

Solo se permite caminar sobre el hielo marino cuando el hielo es sólido y tiene al menos 20 cm de espesor. Es posible que los cruceros de principios de invierno no permitan la actividad de caminar sobre hielo.
El capitán toma una decisión sobre cuándo es seguro caminar sobre hielo en cada crucero.

El barco no es accesible para sillas de ruedas debido a los altos umbrales alrededor del barco necesarios para retener agua en caso de inundación.

Durante el crucero no se sirven comidas, pero se pueden comprar bocadillos y bebidas en la cafetería a bordo.
El almuerzo buffet rompehielos se ofrece con cargo adicional en un restaurante en tierra después del crucero de la mañana y antes del crucero de la tarde.
La intolerancia al gluten y la lactosa se considera en todas las comidas. Se ofrecen comidas vegetarianas.

En la frontera, es posible que deba presentar un certificado de vacunación completa contra COVID-19 o prueba de recuperación de COVID-19 hace menos de seis meses.
Por favor, también tenga una identificación válida con usted.
No se aplican otros requisitos.

En caso de que la frontera de Finlandia o Suecia esté cerrada debido a un confinamiento de emergencia, todos los cruceros se cancelarán y su pago se reembolsará en su totalidad. 
En caso de que el país desde el que viajaba cierre y se prohíba viajar fuera del país por motivos de ocio, se aplicará la política de cancelación estándar.
Recomendamos comprar un seguro de viaje que cubra los costos causados ​​por cancelaciones debido a COVID, condiciones de salud o cualquier otra circunstancia que impida viajar.

No se cobran cargos por cancelación si cancela su reserva 31 o más días antes de la salida del crucero.
Los gastos de gestión de 25€ por persona no son reembolsables. 
Si cancela 30 días antes de la salida del crucero o más tarde, se cobra el 100 % de los gastos de cancelación.
En caso de "no presentarse", llegar tarde a la salida del crucero o a la recogida en el autobús de enlace y perder la salida, se aplican cargos por cancelación del 100 %.
Se cobran tarifas de cancelación si se cancela por cualquier motivo, incluidas las restricciones debido a COVID-19 y razones médicas.
Recomendamos contratar un seguro de viaje que cubra los gastos ocasionados por cancelaciones debidas a condiciones de salud o cualquier otra circunstancia que impida viajar.

En caso de que nuestro crucero rompehielos se cancele debido a las condiciones climáticas o la falta de pasajeros, se le ofrecerá una fecha u hora de crucero alternativa.
Si ninguna de las opciones alternativas le conviene, obtendrá un reembolso completo.

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