Bienvenue à bord! Nous sommes ravis de vous accueillir lors de la croisière brise-glace Polar Explorer et vous invitons à explorer les 7 ponts de cette excursion en bateau unique qui vous mènera jusqu'à la salle des machines et jusqu'au pont du capitaine. Au cours de cette visite, vous découvrirez et découvrirez comment le brise-glace fonctionne et navigue dans les eaux couvertes de glace des mers agitées de l'Arctique et de l'Antarctique.
Le brise-glace est un navire unique. Contrairement à d'autres navires, le brise-glace a une coque renforcée spécialement conçue pour résister à la pression de la glace, une forme de dégagement de glace pour couper un canal à travers les eaux gelées et une grande puissance pour traverser la glace de mer.
Le brise-glace Polar Explorer a été construit en 1976 en Allemagne en tant que navire de classe glace, de manutention d'ancres, de remorqueur et de ravitaillement. Le navire est utilisé pour remorquer de grandes barges à travers le monde, de la Norvège au Brésil. Il gère également les ancres des plates-formes pétrolières dans l'océan Arctique et apporte des fournitures, telles que de l'eau et de la nourriture, aux équipages des plates-formes pétrolières.
Le Polar Explorer mesure 78 mètres de long, 14 mètres de large et 22 mètres de haut et dispose de 7 ponts.
Il peut naviguer dans des eaux d'au moins 5 mètres de profondeur.
Lors de notre escale en mer, la profondeur est d'environ 10-15 mètres. C'est là que vous êtes invités à nager dans des combinaisons de survie flottantes.
Vous pourrez voir comment le navire commence à briser la glace dès qu'il quitte le quai.
Notre circuit comprend 7 stations ; vous pouvez voir des panneaux vous dirigeant vers les stations partout sur le navire. Vous n'avez pas besoin de suivre les stations selon l'ordre numérique. Vous pouvez visiter n'importe quelle station pendant la croisière. Il vous suffit d'atteindre la station souhaitée.
Vous êtes libre d'entrer dans toutes les zones du brise-glace, à l'exception de celles avec des panneaux « équipage uniquement ».
Pendant la croisière, nous ferons une escale d'environ une heure. À ce moment-là, vous pourrez nager dans une combinaison de survie dans l'eau de mer glaciale. C'est absolument sûr et ne nécessite aucune capacité à nager.
Pour éviter la file d'attente, assurez-vous de connaître le temps de baignade qui vous a été confirmé lors de l'enregistrement. Vous pouvez toujours vérifier l'heure auprès du personnel du point d'information.
La station 1 "Main Deck" est située à côté du point d'information. Nous vous recommandons de commencer la visite à partir d'ici.
Station 1 : pont principal (arrière du brise-glace)
Vous êtes maintenant sur le pont principal du Polar Explorer, à l'arrière du brise-glace. C'est le pont numéro 3 où vous entrez et sortez du navire, et c'est aussi le pont principal et le plus grand pont.
Vous pouvez voir les grands treuils avec les câbles en acier utilisés pour manipuler les ancres et extraire les navires bloqués. Ces câbles mesurent 2,000 XNUMX mètres de long.
Ce pont est également utilisé pour stocker de l'eau, de la nourriture et d'autres nécessités pour la livraison aux plates-formes pétrolières dans l'océan Arctique. Il mesure 350 mètres carrés et peut accueillir jusqu'à 6 bus ou environ 30 voitures.
Les activités de natation commenceront à partir du pont principal. Vous pouvez également sortir pour marcher sur la calotte glaciaire lorsque le navire fait escale. Pour votre sécurité, suivez les consignes de l'équipage, ils vous indiqueront si la glace est assez épaisse pour une promenade.
Pour continuer la visite, vous pouvez entrer par la porte sur le côté droit qui mène à la station 4 - la salle des machines. Vous pouvez également monter les escaliers sur le côté gauche et vous rendre à la station 3 - la cafétéria ou vous rendre à la station 2, le pont avant. Veuillez surveiller vos pas car le pont et les marches peuvent être glissants.
Station 2 : pont avant (face du brise-glace)
Vous êtes sur le pont avant du Polar Explorer - le visage du brise-glace. Il s'agit du pont numéro 5. Veuillez surveiller vos pas car le pont et les marches peuvent être glissants.
C'est le meilleur point de vue. Par temps clair, vous pouvez voir plusieurs kilomètres devant vous. Depuis les côtés de ce pont, vous pouvez observer le déglaçage. Pour voir au-dessus du garde-corps, veuillez utiliser les marches. La meilleure vue est des côtés, pas du milieu.
Comment un brise-glace brise-t-il réellement la glace ? L'arc spécialement construit a un angle de 45 degrés et deux épées pour casser la glace jusqu'à 2 mètres d'épaisseur et la pousser vers le bas et sur le côté. Le son du bris de glace est puissant !
Il y a aussi un propulseur d'étrave à l'avant du navire qui peut déplacer la proue latéralement et un propulseur d'azimut au milieu du navire qui peut diriger le navire dans n'importe quelle direction. Cela signifie que le navire peut manœuvrer avec une grande précision.
Deux ancres massives sont fixées des deux côtés de la proue. Chacun d'eux pèse jusqu'à 2,100 XNUMX kilos. Une troisième ancre de rechange est située à l'arrière du pont principal.
Pour continuer la visite, retournez à la porte et prenez les escaliers jusqu'à la station 7, la passerelle du capitaine ou descendez les escaliers jusqu'à la station 3, la cafétéria. Veuillez surveiller vos pas car le pont et les marches peuvent être glissants.
Station 3 : Cafétéria (ventre du brise-glace)
La cuisine du navire s'appelle une cuisine. La cuisine d'origine du Polar Explorer abrite désormais la cafétéria.
Parmi les différents emplois sur les navires, l'un des métiers les plus importants et souvent négligés est celui de cuisinier de navire. Les matelots de pont sont des marins qui effectuent des travaux manuels comme le nettoyage et le service des repas aux passagers, mais la responsabilité de préparer ces repas incombe au cuisinier du navire.
Cuisiner à bord est très différent de cuisiner à terre. Il y a peu de différences majeures : ce qui est à bord est ce que vous avez – il n'y a pas de ravitaillement disponible en mer ; Ensuite, il y a l'espace limité, la cuisine à partir de zéro, le mouvement du bateau, l'eau douce limitée, l'équipement limité et les mêmes « clients » tous les jours, quelques fois par jour.
Cependant, le navire dispose d'un équipement de production d'eau qui produit jusqu'à 5 mètres cubes d'eau douce par jour. C'est très essentiel pour les longs voyages.
Il convient de noter que les emplois de cuisine de navire paient très bien et que c'est un attrait majeur pour être cuisinier de navire. En plus de cela, le travail offre un très haut niveau d'exposition non seulement à diverses destinations, mais également à une variété de plats et de cuisines internationales.
Il y a des coins salons sur deux ponts. La cuisine se trouve sur le pont numéro 4 – au-dessus du pont principal et sous le pont avant. Un autre coin salon est disponible en bas sur le pont 3, au même niveau que le pont principal.
Sur le pont 3, vous trouverez une pièce qui était autrefois l'hôpital du navire, mais qui sert maintenant de point d'information et de boutique de souvenirs pour brise-glace. Parce qu'ils passent des mois en mer, tous les navires doivent avoir une zone d'isolement pour les membres d'équipage malades afin d'éviter de propager une infection. Dans le passé, cette chambre d'hôpital était équipée de 2 lits et de placards avec des médicaments et des articles de premiers secours.
Les médecins n'étaient pas toujours disponibles en mer, mais les équipages des navires sont formés aux opérations de sauvetage et aux premiers secours.
Le coin salon près de l'hôpital était autrefois un espace de vie. Il se composait autrefois de 7 cabines climatisées pour les membres d'équipage, chaque cabine avec ses propres toilettes et douche et un lit. Maintenant, vous pouvez voir qu'il reste encore 2 cabines à utiliser par les membres d'équipage qui restent tout le temps à bord du Polar Explorer. D'autres cabines ont été supprimées pour créer des espaces spacieux pour les passagers touristiques. Il y a 6 autres cabines doubles sur les ponts supérieurs pour les membres de l'équipage Polar Explorer.
Pour continuer la visite, veuillez passer par le pont principal jusqu'à la station 4, la salle des machines, ou emprunter les escaliers jusqu'à la station 2, le pont avant. Veuillez surveiller vos pas car le pont et les marches peuvent être glissants.
Station 4 : Salle des machines (cœur du brise-glace)
Avant d'entrer dans la salle des machines bruyante, écoutez cette explication maintenant. Une fois que vous avez entendu l'explication, mettez vos protections auditives avant d'entrer. Vous trouverez les protège-oreilles avant l'escalier qui descend. N'oubliez pas de rendre les protections auditives après avoir quitté la salle des machines.
Après avoir passé le couloir étroit, sur votre gauche, vous verrez 8 cylindres verts - c'est l'un des deux moteurs massifs du navire, fabriqué par la société allemande Mak. La partie que vous voyez est le haut du moteur. Le haut du moteur a l'une des têtes de moteur ouverte, montrant les pistons fonctionnant à leur apogée. Le moteur est comme un iceberg - vous ne pouvez voir que le dessus. Si vous regardez à l'étage supérieur, vous verrez le corps entier du moteur qui mesure environ 4 mètres de haut, 10 mètres de long et 2 mètres de large.
Ce moteur 8 cylindres développe à lui seul environ 4,730 9,460 chevaux. En plus de ce moteur, il y a un moteur identique de l'autre côté de la salle. Ces deux moteurs portent la puissance du brise-glace à 365 1,000 chevaux. Un propulseur à 10,460 degrés de 77 21,000 chevaux-vapeur - la puissance disponible à l'arbre d'un moteur - peut être utilisé si nécessaire. En mer, le propulseur est normalement la plupart du temps en attente. Au total, la puissance maximale disponible est de XNUMX XNUMX chevaux. Cela équivaut à la puissance de XNUMX voitures Toyota Corolla ou de XNUMX XNUMX rameurs de classe olympique.
Cette puissance motrice est nécessaire non seulement pour creuser un chenal à travers la glace, mais aussi pour transporter une cargaison ou tirer un autre navire ou une plate-forme pétrolière via le chenal.
Dans la salle de contrôle, il y a une variété de capteurs pour le contrôle et la maintenance.
Ceux-ci vont des plus simples, tels que les contrôleurs d'huile et de surchauffe, aux capteurs qui montreront des défauts graves nécessitant une attention immédiate des ingénieurs.
Tous les équipements peuvent être actionnés automatiquement et grâce au système d'alarme moderne, la salle de contrôle peut être laissée vide et sans surveillance pendant 12 heures à la fois.
Pour continuer jusqu'à la station suivante, sortez de la salle de contrôle et suivez les panneaux indiquant Icebreaker Theatre.
Stage 6 Théâtre Icebreaker (mémoire du brise-glace)
Bienvenue au théâtre Icebreaker. Cette salle de style auditorium avait une utilisation différente pendant l'ère industrielle de l'explorateur polaire. Quatre énormes réservoirs de ciment se trouvaient ici, chacun pouvant stocker 50 mètres cubes de ciment. Le ciment était nécessaire pour l'industrie pétrolière. Après la découverte de pétrole dans le lit de l'océan Arctique, des trous profonds sont forés pour l'extraire. Ces trous sont des tunnels à partir desquels l'huile s'écoule sous pression et doivent donc être maintenus ouverts. Pour cette raison, les murs du tunnel ont dû être renforcés avec du ciment. La tâche du Polar Explorer à cette époque était de fournir du ciment aux sites d'extraction de pétrole dans la mer Arctique.
Les navires brise-glace du monde entier effectuent de multiples tâches. Certains ne font que les canaux dans les mers gelées pour d'autres navires. D'autres, comme Polar Explorer, sont multifonctionnels. La construction et l'apparence de chaque navire brise-glace peuvent être très différentes, selon sa fonction. Le principal secret du brise-glace est caché sous l'eau - sa coque et sa proue solides pour briser la glace. Les côtés de la coque sont conçus de manière spéciale pour que la glace ne puisse pas appuyer contre le navire sous l'eau si elle se coince. Cette construction spécifique est ce qui fait du navire un brise-glace et lui donne sa désignation de « classe glace ».
Profitez de cette vidéo de 10 minutes sur différents brise-glaces dans le monde à différentes époques.
Une fois que vous avez fini de regarder la vidéo, retournez au pont principal et choisissez la direction vers la prochaine station de la visite. N'oubliez pas de rendre vos protections auditives après avoir quitté les départements de la machine.
Station 7 : pont du capitaine (yeux du brise-glace)
Bienvenue sur la passerelle du capitaine. Ce sont les yeux du brise-glace. Vous êtes maintenant à une hauteur de 14 m au-dessus de la mer. Les fenêtres panoramiques vous permettent d'observer les ponts avant et arrière et la mer tout autour.
Pourquoi s'appelle-t-il « pont » s'il ne ressemble même pas à un pont ? Traditionnellement, les voiliers étaient commandés depuis le pont arrière. Avec l'arrivée des bateaux à aubes, les ingénieurs ont exigé une plate-forme à partir de laquelle le capitaine pourrait inspecter les roues à aubes et où la vue du capitaine ne serait pas obstruée par les maisons à aubes. Une passerelle surélevée reliant les maisons à aubes – littéralement un pont – a donc été prévue. Lorsque l'hélice à vis a remplacé la roue à aubes, le pont n'était plus un véritable pont, mais le nom est resté.
Le pont d'un navire est la pièce à partir de laquelle le navire peut être commandé. Lorsqu'un navire fait route, la passerelle est occupée par un « officier de quart » assisté d'un « matelot qualifié » assurant la vigie. Lors des manœuvres critiques le commandant de bord sera sur la passerelle, épaulé par le 1er Officier au volant et parfois un pilote si besoin.
Plusieurs équipements et systèmes sont utilisés pour manœuvrer l'énorme navire dans la mer gelée. Vous pouvez trouver un compas gyroscopique, des radars doubles, un GPS, un pilote automatique, des cartes électroniques et divers équipements de communication.
Le navire dispose de deux postes de pilotage, l'un dans la partie avant du pont, qui est utilisé pour naviguer vers l'avant, et l'autre à l'arrière pour faciliter l'amarrage au port, la manutention des ancres et, par le passé, l'approvisionnement en fret des plates-formes pétrolières également.
Pour entrer sur le territoire maritime d'un autre pays, le navire doit contacter le port local et hisser le pavillon de ce pays. C'est pourquoi vous pouvez voir, au fond de la salle à gauche, une sélection de drapeaux du monde qui flottent à bord du navire à l'entrée des frontières maritimes de différents pays.
Merci d'avoir visité notre navire. Nous espérons que vous avez apprécié cette visite et que vous partagerez cette expérience unique avec vos amis à la maison.