Bem vindo a bordo! Temos o prazer de recebê-lo no cruzeiro quebra-gelo Polar Explorer e convidá-lo a explorar os 7 decks deste passeio de navio único que o levará até a sala de máquinas e até a ponte do capitão. Durante este passeio, você descobrirá e experimentará como o quebra-gelo opera e navega pelas águas cobertas de gelo nos mares árticos e antárticos.
O quebra-gelo é um navio único. Ao contrário de outros navios, o quebra-gelo tem um casco reforçado especialmente projetado para suportar a pressão do gelo, uma forma de limpeza de gelo para abrir um canal através das águas congeladas e o grande poder de empurrar o gelo marinho.
O quebra-gelo Polar Explorer foi construído em 1976 na Alemanha como um navio de classe de gelo, manuseio de âncora, rebocador e navio de abastecimento. O navio está acostumado a rebocar grandes barcaças ao redor do mundo, da Noruega ao Brasil. Também manuseia âncoras para plataformas de petróleo no Oceano Ártico e traz suprimentos, como água e comida, para as tripulações das plataformas de petróleo.
O Polar Explorer tem 78 metros de comprimento, 14 metros de largura e 22 metros de altura e possui 7 decks.
Pode navegar em águas com profundidade mínima de 5 metros.
Durante nossa parada no mar, a profundidade é de aproximadamente 10 a 15 metros. É aqui que você pode nadar em trajes de sobrevivência flutuantes.
Você poderá ver como o navio começa a quebrar o gelo assim que sai do cais.
Nosso tour inclui 7 estações; você pode ver sinais direcionando você para as estações em todo o navio. Você não precisa seguir as estações de acordo com a ordem numérica. Você pode visitar qualquer estação durante o cruzeiro. Basta chegar à estação desejada.
Você é livre para entrar em qualquer área do quebra-gelo, exceto aquelas com placas de “somente tripulação”.
Durante o cruzeiro faremos uma parada de aproximadamente uma hora. Nesse momento, você poderá nadar em um traje de sobrevivência na água gelada do mar. É absolutamente seguro e não requer nenhuma habilidade de natação.
Para evitar a fila, certifique-se de saber o horário de natação confirmado para você no check-in. Você sempre pode verificar a hora com a equipe do ponto de informação.
A Estação 1 “Main Deck” está localizada ao lado do ponto de informação. Recomendamos que você comece o passeio a partir daqui.
Estação 1: convés principal (atrás do quebra-gelo)
Você está agora no convés principal do Polar Explorer – na parte traseira do quebra-gelo. Este é o convés número 3, onde você entra e sai do navio, e também é o convés principal e o maior convés.
Você pode ver os grandes guinchos com os cabos de aço usados para manusear âncoras e extrair navios presos. Esses cabos têm 2,000 metros de comprimento.
Este deck também é usado para armazenar água, alimentos e outras necessidades para entrega a plataformas de petróleo no Oceano Ártico. Tem 350 metros quadrados e pode acomodar até 6 ônibus ou cerca de 30 carros.
As atividades de natação começarão no convés principal. Você também pode sair para caminhar na calota de gelo quando o navio faz sua parada. Para sua segurança, siga as instruções da tripulação, eles indicarão se o gelo é espesso o suficiente para uma caminhada.
Para continuar o passeio, você pode entrar na porta do lado direito que leva à estação 4 – a sala de máquinas. Você também pode subir as escadas do lado esquerdo e seguir para a estação 3 – a cafeteria ou ir para a estação 2, o deck dianteiro. Por favor, preste atenção ao seu passo, pois o convés e os degraus podem estar escorregadios.
Estação 2: Convés da frente (face do quebra-gelo)
Você está no convés dianteiro do Polar Explorer – a face do quebra-gelo. Este é o deck número 5. Por favor, tome cuidado, pois o deck e os degraus podem estar escorregadios.
Este é o melhor ponto de vista. Em dias claros você pode ver muitos quilômetros à frente. Das laterais deste deck você pode observar o gelo quebrando. Para ver acima do corrimão, use as etapas. A melhor vista é dos lados, não do meio.
Como um quebra-gelo realmente quebra o gelo? O arco especialmente construído tem um ângulo de 45 graus e duas espadas para quebrar gelo de até 2 metros de espessura e empurrá-lo para baixo e para os lados. O som do gelo quebrando é poderoso!
Há também um propulsor de proa na frente do navio que pode mover a proa lateralmente e um propulsor de azimute no meio do navio que pode orientar o navio em qualquer direção. Isso significa que o navio pode manobrar com grande precisão.
Duas âncoras maciças estão presas em ambos os lados da proa. Cada um deles pesa até 2,100 quilos. Uma terceira âncora sobressalente está localizada na parte de trás do convés principal.
Para continuar o passeio, retorne à porta e suba as escadas até a estação 7, a ponte do capitão ou desça as escadas até a estação 3, a cafeteria. Por favor, preste atenção ao seu passo, pois o convés e os degraus podem estar escorregadios.
Estação 3: Cafeteria (barriga do quebra-gelo)
A cozinha do navio é chamada de cozinha. A cozinha original do Polar Explorer agora abriga a cafeteria.
Dos vários trabalhos em navios, uma das profissões mais importantes e muitas vezes negligenciadas é a de cozinheiro de navio. Os marinheiros são marinheiros que realizam trabalhos manuais como limpar e servir refeições aos passageiros, mas a responsabilidade de fazer essas refeições recai sobre os ombros do cozinheiro do navio.
Cozinhar a bordo é muito diferente de cozinhar em terra. Existem algumas diferenças importantes: O que está a bordo é o que você tem – não há suprimentos disponíveis no mar; Depois, há o espaço limitado, cozinhar do zero, movimento do barco, água fresca limitada, equipamentos limitados e os mesmos “clientes” todos os dias, algumas vezes ao dia.
No entanto, a embarcação possui equipamentos de fabricação de água que produzem até 5 metros cúbicos de água doce por dia. Isso é muito essencial para viagens longas.
É preciso notar que os empregos na cozinha do navio pagam muito bem e isso é uma grande atração para ser cozinheiro de um navio. Além disso, o trabalho oferece um nível muito alto de exposição não apenas a vários destinos, mas também a uma variedade de pratos e cozinhas internacionais.
Existem áreas de estar em dois decks. A cozinha fica no convés número 4 – sobre o convés principal e sob o convés dianteiro. Outra área de estar está disponível no andar de baixo no deck 3, no mesmo nível do deck principal.
No deck 3, você encontrará uma sala que costumava ser o hospital do navio, mas agora é usado como ponto de informações e loja de souvenirs do quebra-gelo. Por passarem meses no mar, todos os navios precisam ter uma área de isolamento para tripulantes doentes para evitar a propagação de uma infecção. No passado, este quarto de hospital era equipado com 2 camas e armários com medicamentos e itens de primeiros socorros.
Os médicos nem sempre estavam disponíveis no mar, mas as tripulações dos navios são treinadas em operações de resgate e primeiros socorros.
A área de estar perto do hospital já foi uma área de estar. Costumava consistir em 7 cabines com ar condicionado para membros da tripulação, cada cabine com seu próprio banheiro e chuveiro e uma cama. Agora você pode ver que ainda restam 2 cabines para uso dos membros da tripulação que ficam a bordo do Polar Explorer o tempo todo. Outras cabines foram removidas para criar áreas espaçosas para passageiros turísticos. Existem outras 6 cabines duplas nos decks superiores para os membros da tripulação do Polar Explorer.
Para continuar o passeio, vá pelo convés principal até a estação 4, a sala de máquinas, ou suba as escadas até a estação 2, o convés frontal. Por favor, observe o seu passo, pois o convés e os degraus podem estar escorregadios.
Estação 4: Sala de máquinas (coração do quebra-gelo)
Antes de entrar na barulhenta sala de máquinas, ouça esta explicação agora. Depois de ouvir a explicação, coloque seus protetores auriculares antes de entrar. Você encontrará os protetores de ouvido antes da escadaria que desce. Lembre-se de devolver os protetores auriculares depois de sair da sala de máquinas.
Depois de passar o corredor estreito, à sua esquerda, você verá 8 cilindros verdes – este é um dos dois motores maciços do navio, fabricado pela empresa alemã Mak. A parte que você vê é a parte superior do motor. A parte superior do motor tem uma das cabeças do motor aberta, mostrando os pistões funcionando em seu pico. O motor é como um iceberg – você pode ver apenas o topo. Se você olhar para baixo no próximo andar, verá todo o corpo do motor, que tem cerca de 4 metros de altura, 10 metros de comprimento e 2 metros de largura.
Este motor de 8 cilindros sozinho fornece cerca de 4,730 cavalos de potência. Além deste motor, há um motor idêntico do outro lado da sala. Esses dois motores trazem a potência do quebra-gelo para 9,460 cavalos de potência. Um propulsor de 365 graus de 1,000 cavalos de potência – a potência disponível no eixo de um motor – pode ser usado quando necessário. Offshore, o propulsor está normalmente em espera. Ao todo, a potência máxima disponível é de 10,460 cavalos de potência. Isso é igual ao poder de 77 carros Toyota Corolla ou 21,000 remadores da classe olímpica.
Esta potência do motor é necessária não apenas para abrir um canal através do gelo, mas também para transportar carga ou puxar outro navio ou plataforma de petróleo através do canal.
Na sala de controle há uma variedade de sensores para controle e manutenção.
Eles vão desde os mais simples, como controladores de óleo e superaquecimento, até sensores que apresentarão falhas graves que exigem atenção imediata dos engenheiros.
Todos os equipamentos podem ser operados automaticamente e, graças ao moderno sistema de alarme, a sala de controle pode ficar vazia e sem monitoramento por 12 horas de cada vez.
Para continuar para a próxima estação, por favor, saia da sala de controle e siga a placa para o Icebreaker Theatre.
Estágio 6 Teatro do quebra-gelo (memória do quebra-gelo)
Bem-vindo ao Teatro Quebra-gelo. Esta sala em estilo auditório teve um uso diferente durante a era industrial do Polar Explorer. Quatro enormes tanques de cimento foram localizados aqui, cada um com capacidade para armazenar 50 metros cúbicos de cimento. O cimento era necessário para a indústria do petróleo. Depois que o petróleo é descoberto no leito do Oceano Ártico, buracos profundos são perfurados para extraí-lo. Esses orifícios são túneis de onde o óleo flui sob pressão e, portanto, devem ser mantidos abertos. Por esta razão as paredes do túnel tiveram que ser reforçadas com cimento. A tarefa do Polar Explorer naqueles dias era fornecer cimento para locais de extração de petróleo no Mar Ártico.
Navios quebra-gelo em todo o mundo realizam várias tarefas. Alguns só fazem os canais nos mares congelados para outros navios. Outros, como o Polar Explorer, são multifuncionais. A construção e a aparência de cada navio quebra-gelo podem ser muito diferentes, dependendo de sua função. O principal segredo do quebra-gelo está escondido debaixo d'água - seu forte casco e proa para quebrar o gelo. As laterais do casco são projetadas de uma maneira especial para que o gelo não possa pressionar o navio debaixo d'água se ele ficar preso. Esta construção específica é o que faz do navio um quebra-gelo e lhe dá a designação de “Classe de Gelo”.
Aproveite este vídeo de 10 minutos sobre diferentes quebra-gelos do mundo em diferentes épocas.
Quando terminar de assistir ao vídeo, retorne ao convés principal e escolha a direção para a próxima estação do passeio. Lembre-se de devolver seus protetores auriculares depois de deixar os departamentos de máquinas.
Estação 7: Ponte do capitão (olhos do quebra-gelo)
Bem-vindo à ponte do capitão. Estes são os olhos do quebra-gelo. Você está agora a uma altura de 14 m acima do mar. As janelas panorâmicas permitem observar os decks dianteiro e traseiro e o mar ao redor.
Por que é chamado de “ponte” se nem parece uma ponte? Tradicionalmente, os veleiros eram comandados do tombadilho. Com a chegada dos barcos a vapor, os engenheiros exigiram uma plataforma de onde o capitão pudesse inspecionar as rodas de pás e onde a visão do capitão não fosse obstruída pelas casas de pás. Uma passarela elevada conectando as casas de remo – literalmente uma ponte – foi, portanto, fornecida. Quando a hélice de parafuso substituiu a roda de pás, a ponte não era mais uma ponte real, mas o nome permaneceu.
A ponte de um navio é a sala de onde o navio pode ser comandado. Quando um navio está em andamento, a ponte é tripulada por um “oficial de guarda” auxiliado por um “marinheiro hábil” que atua como vigia. Durante as manobras críticas, o capitão estará na ponte, apoiado pelo 1º Oficial ao volante e às vezes um piloto, se necessário.
Vários equipamentos e sistemas são usados para manobrar o enorme navio no mar congelado. Você pode encontrar uma bússola giroscópica, radares duplos, GPS, piloto automático, cartas eletrônicas e vários equipamentos de comunicação.
O navio tem dois postos de governo, um na parte frontal da ponte, que é usado para navegar para a frente, e outro na parte traseira para facilitar a atracação portuária, manuseio de âncoras e, no passado, abastecimento de carga para plataformas de petróleo.
Para entrar no território marítimo de outro país a embarcação deve entrar em contato com o porto local e hastear a bandeira daquele país. É por isso que você pode ver, no fundo da sala, à esquerda, uma seleção de bandeiras mundiais que são hasteadas pelo navio na entrada das fronteiras marítimas de diferentes países.
Obrigado por visitar nosso navio. Esperamos que você tenha gostado deste passeio e que você compartilhe essa experiência única com seus amigos em casa.