A história por trás do nosso Polar Explorer

Explorador Polar foi construído em 1976 em Hamburgo, Alemanha. Seu nome original naquela época era Schnoorturm. Naquela época, outros três quebra-gelos idênticos foram construídos: Schepelsturm, Pastor e Werdertor.
Esses navios tinham um design único para a época e foram construídos como os primeiros navios multifuncionais. O único desses navios era que eles podiam operar em águas abertas e cobertas de gelo no Mar do Norte. Esses navios podem atuar como navios quebra-gelo, navios de abastecimento e rebocadores ao mesmo tempo e podem fornecer serviços a custos consideravelmente mais baixos do que um grupo de 2 a 3 navios de tarefa única.

Durante 1976-1980, Schnoorturm (Polar Explorer), estava trabalhando como um quebra-gelo no porto de Kiel (Alemanha). Mais tarde, em 1981, foi vendido para Newfoundland (Canadá), onde funcionou como navio quebra-gelo e navio de abastecimento até 1985.

Depois disso, passou a trabalhar em todo o mundo como rebocador, navio de abastecimento e também na colocação de cabos no mar. Em 1991 a embarcação foi totalmente reconstruída e começou a trabalhar para a indústria petrolífera norueguesa no Oceano Ártico. Sua tarefa era entregar cimento para encher os canos submarinos. Desde 2016 trabalha para a indústria do turismo como Explorador Polar Na Suécia.

Schnoorturm 1976-1980 no test drive no Mar do Norte.
A bandeira do estaleiro ainda voa no pátio do porto.

No inverno de 1979, o navio foi utilizado para apoiar o quebra-gelo HANSE (2,771 BRT / 1966) pertencente à Diretoria de Águas e Navegação Kiel, Kiel, juntamente com o TS -62 POWER (742 BRT / 1976) pertencente à Hapag-Lloyd AG , Hamburgo, para quebrar o gelo na Baía de Kiel.

Schnoorturm 1976-1980. Em março de 1979 no fiorde de Kiel.

Schnoorturm 1976-1980

Em 18 de agosto de 1980, a empresa alemã de navios a vapor “Hansa” relata insolvência em Bremen no tribunal distrital de Bremen.

1980-1981: vendido em 1 de setembro de 1980, para o navio de abastecimento VVG Verwaltungs- Gesellschaft mbH, Bremen (Gerente: VTG supply shipping GmbH, Bremen).
Registrado em 19 de março de 1981, para Hansashore Canada Inc., St. John's – Nfl. / Canadá (Gerente: VTG United Tanklager und Transportmittel GmbH, Hamburgo).

1981-1985: Em 1983, a gestão mudou para a transferência da Crosbie Offshore Services Ltd.. Incorporada em 1985 pela Offshore Supply Association Canada, St. John's-Nfl. / Canadá (Crosbie Offshore Services Ltd.).

1985-1986: Registrado em 1986 para VTG Supply Boat Liberia Inc., Monróvia / Libéria (Gerente: VTG supply shipping GmbH, Bremen).
No dia 11/30/1986 às 21:00 hora local, interrompeu a viagem de reboque dos EUA para Taiwan com os navios de demolição americanos TRADER (13,486 GRT / 1945) ex. Amco Trader e VOYAGER (13,487 GRT / 1944) ex. Amco Voyager um incêndio na sala de máquinas na posição 10° 45′ N / 99° 11′ W cerca de 800 nm ao largo da costa do Panamá.
Como o fogo não pôde ser combatido com sucesso, a tripulação fez uma chamada de emergência e desembarcou. A tripulação é assumida pelo navio-tanque americano KEYSTONER (11,368 BRT / 1953).

Schnoorturm 1985-1986. Em 6 de dezembro de 1986, durante a viagem de reboque. O fogo também
destruiu a superestrutura.

Em 7 de dezembro de 1986, colidiu com o rebocador panamenho PANAMA CHIEF (837 BRT/ 1973) em Balboa/Panamá. Foi declarado perda total.
Vendido através da Panama Air Marine Safety & Supply Inc. em 03/25/1987 por 150,000 USD Cross Caribbean Services Ltd., Panamá.

1987: chegou a reboque no Estaleiro Conastil, Cartagena/Colômbia para reparos em 7 de maio de 1987.
Ele é renomeado Baru.

O naufrágio no estaleiro em Cartagena.

Em 1987 vendido à Eide UK, Douglas – Isle of Man/Grã-Bretanha e no estaleiro do próprio grupo Eide Contracting A/S, Hoylandsbygd/Noruega ampliado e reconstruído em 7.50 m. O navio é medido novamente: 1,976 GRT 593 NRT 1,791 tdw. Colocado de volta em serviço em 10/04/1991 para Eide UK Ltd., Douglas – Ilha de Man / Grã-Bretanha (Gerente: Farstad Shipping Ltd).

1991-1993: registrado em 1993 para Eide Shipping Ltd. UK, Aberdeen / Grã-Bretanha (Gerente: Seaforth Marine Services Ltd).
Ele é renomeado Lutador do Sol.

1993-1994:

Sol Lutador 1993-1994

Em 1994, é vendido para Loki Shipping Ltd., Aberdeen / Grã-Bretanha (Gerente: Seaforth Marine Services Ltd.).

1994-1998: a partir de dezembro de 1997 a gestão é da Acomarit (UK) Ltd. A partir de 12 de novembro de 1998, a gestão é transferida para Specialist Marine Services Ltd., Hull / Grã-Bretanha e o navio é renomeado Estadista.

1998-2008:

Estadista 1998-2008. Para abastecimento no cais.
Após a reparação, as pontes foram totalmente renovadas, o castelo de proa recebeu um baluarte e não tão visível a extensão por 7.50 m.

Estadista 1998-2008 em Aberdeen.

Vendido em 29 de abril de 2008, para Eide Marine Services AS, Hoylandsbygd / Noruega (Gerente: Eide Marine Services AB, Nasau/ Bahamas).

2008-2009:

Estadista 2008

2008-2015: em 29,2008 de abril de XNUMX, é renomeado Eide Wrestler.

Eide Wrestler 2008-2016

2016: “Marine News” Março 2017 informa: Vendido em 2016 para Rederi AB Nestor na Suécia renomeado para Explorador Polar.

*Fonte: DDG Hansa

Perguntas frequentes

Perguntas e respostas mais freqüentes

Sim, você pode escolher o local de embarque e desembarque durante o processo de reserva. O preço será calculado em conformidade. Sua bagagem será armazenada no ônibus durante o passeio. 

Sim, quando você vem pelo nosso ônibus, você pode guardar sua bagagem no ônibus durante toda a viagem. Nenhuma reserva especial para bagagem é necessária.

Sim, você pode viajar com seu próprio carro e estacionar gratuitamente no terminal de cruzeiros. Não há fronteira real entre a Finlândia e a Suécia, você pode dirigir sem parar pela fronteira.

Não há limite de idade para participar de um cruzeiro, crianças de todas as idades são bem-vindas a bordo!
Os trajes de sobrevivência estão disponíveis no tamanho 125 cm, portanto, se a altura do seu filho for superior a 120 cm, ele poderá nadar.

Não, um traje de sobrevivência de camada dupla, que você colocará sobre suas roupas normais, o manterá isolado da água fria.
A natação é voluntária – então, se você não estiver com vontade, não precisa fazê-lo.

Andar sobre o gelo marinho é permitido apenas quando o gelo é sólido e com pelo menos 20 cm de espessura. Cruzeiros no início do inverno podem não permitir atividades de caminhada no gelo.
O capitão toma uma decisão quando é seguro andar no gelo em cada cruzeiro.

O navio não é acessível a cadeiras de rodas devido às altas soleiras ao redor do navio, necessárias para retenção de água em caso de inundação.

Durante o cruzeiro não são servidas refeições, mas podem ser adquiridos snacks e bebidas na cafetaria a bordo.
O almoço com bufê quebra-gelo é oferecido por um custo extra no restaurante em terra após o cruzeiro da manhã e antes do cruzeiro da tarde.
A intolerância ao glúten e à lactose é considerada em todas as refeições. Refeições vegetarianas são oferecidas.

Na fronteira, pode ser necessário apresentar um certificado de vacinação completa contra a COVID-19 ou comprovante de recuperação da COVID-19 há menos de seis meses.
Por favor, também tenha um documento de identidade válido com você.
Nenhum outro requisito se aplica.

Caso a fronteira da Finlândia ou da Suécia seja fechada devido ao bloqueio de emergência, todos os cruzeiros serão cancelados e seu pagamento será totalmente reembolsado. 
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Recomendamos comprar um seguro de viagem que cubra custos causados ​​por cancelamentos devido ao COVID, condições de saúde ou quaisquer outras circunstâncias que impeçam a viagem.

Nenhuma taxa de cancelamento será cobrada se você cancelar sua reserva 31 ou mais dias antes da partida do cruzeiro.
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Taxas de cancelamento são cobradas Se cancelado por qualquer motivo, incluindo restrições devido ao COVID-19 e motivos médicos.
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Caso nosso cruzeiro quebra-gelo seja cancelado devido às condições climáticas ou à falta de passageiros, será oferecida uma data ou hora alternativa para o cruzeiro.
Se nenhuma das opções alternativas se adequar a você, você receberá um reembolso total.

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