Добро пожаловать на борт! Мы рады приветствовать вас в круизе на ледоколе Polar Explorer и приглашаем вас исследовать 7 палуб этого уникального морского тура, который проведет вас от машинного отделения до капитанского мостика. Во время этого тура вы узнаете и испытаете, как ледокол работает и перемещается по покрытым льдом водам в бурных арктических и антарктических морях.
Ледокол – уникальное судно. В отличие от других кораблей, ледокол имеет специально разработанный усиленный корпус, способный выдерживать давление льда, ледокольную форму, позволяющую прорезать канал в замерзших водах, и большую мощность, позволяющую проталкивать морской лед.
Ледокол Polar Explorer был построен в 1976 году в Германии как судно ледового класса, якорное, буксирное и снабженческое. Корабль используется для буксировки больших барж по всему миру из Норвегии в Бразилию. Он также обслуживает якоря для нефтяных вышек в Северном Ледовитом океане и доставляет припасы, такие как вода и еда, бригадам на нефтяных платформах.
Polar Explorer имеет длину 78 метров, ширину 14 метров и высоту 22 метра и имеет 7 палуб..
Он может плавать в воде глубиной не менее 5 метров.
Во время нашей стоянки в море глубина примерно 10-15 метров. Здесь вы можете плавать в плавучих костюмах для выживания.
Вы сможете наблюдать, как корабль начинает ломать лед, как только отходит от причала.
Наш тур включает в себя 7 станций; Вы можете видеть указатели, указывающие на станции по всему кораблю. Вам не нужно следовать за станциями в соответствии с порядком номеров. Вы можете посетить любую станцию во время круиза. Просто доберитесь до нужной станции.
Вы можете свободно входить в любые зоны ледокола, кроме тех, которые обозначены табличками «Только для экипажа».
Во время круиза у нас будет остановка примерно на час. В это время вы сможете плавать в скафандре в ледяной морской воде. Это абсолютно безопасно и не требует навыков плавания.
Чтобы избежать очереди, убедитесь, что вы знаете время плавания, подтвержденное для вас при регистрации. Время всегда можно уточнить у сотрудников инфопункта.
Станция 1 «Главная палуба» расположена рядом с информационным пунктом. Рекомендуем начать экскурсию отсюда.
Станция 1: Главная палуба (задняя часть ледокола)
Теперь вы находитесь на главной палубе «Полярного исследователя» — в кормовой части ледокола. Это палуба номер 3, где вы входите и выходите из корабля, а также главная палуба и самая большая палуба.
Вы можете увидеть большие лебедки со стальными тросами, используемые для подъема якорей и вытаскивания застрявших кораблей. Эти кабели имеют длину 2,000 метров.
Эта палуба также используется для хранения воды, продуктов питания и других предметов первой необходимости для доставки на нефтяные вышки в Северном Ледовитом океане. Он имеет площадь 350 квадратных метров и может вместить до 6 автобусов или около 30 автомобилей.
Плавание начнется с главной палубы. Вы также можете выйти, чтобы прогуляться по ледяной шапке, когда корабль остановится. Для вашей безопасности следуйте инструкциям экипажа, они укажут, достаточно ли толстый лед для прогулки.
Чтобы продолжить экскурсию, вы можете войти в дверь с правой стороны, которая ведет к станции 4 — машинному отделению. Вы также можете подняться по лестнице с левой стороны и пройти к станции 3 — столовой или пройти к станции 2, передней палубе. Пожалуйста, смотрите под ноги, так как палуба и ступеньки могут быть скользкими.
Станция 2: Передняя палуба (лицо ледокола)
Вы находитесь на передней палубе «Полярника» — лица ледокола. Это палуба номер 5. Будьте осторожны, так как палуба и ступеньки могут быть скользкими.
Это лучшая точка обзора. В ясные дни видно на много километров вперед. С боков этой палубы можно наблюдать, как ломается лед. Чтобы увидеть выше перил, пожалуйста, используйте шаги. Лучший вид - сбоку, а не посередине.
Как ледокол на самом деле ломает лед? Специально сконструированный нос имеет угол наклона 45 градусов и два меча, чтобы раскалывать лед толщиной до 2 метров и толкать его вниз и в стороны. Звук ломающегося льда мощный!
Также имеется носовое подруливающее устройство в передней части корабля, которое может перемещать нос в сторону, и азимутальное подруливающее устройство в середине корабля, которое может направлять корабль в любом направлении. Это означает, что корабль может маневрировать с большой точностью.
По обеим сторонам носовой части крепятся два массивных якоря. Каждый из них весит целых 2,100 кг. Третий, запасной, якорь расположен в задней части основной палубы.
Чтобы продолжить экскурсию, пожалуйста, вернитесь к двери и поднимитесь по лестнице на станцию 7, капитанский мостик, или спуститесь по лестнице на станцию 3, столовую. Пожалуйста, смотрите под ноги, так как палуба и ступеньки могут быть скользкими.
Станция 3: Кафетерий (чрево ледокола)
Кухня на корабле называется камбуз. В первоначальном камбузе Polar Explorer теперь находится столовая.
Из различных профессий на кораблях одной из самых важных и часто игнорируемых профессий является профессия корабельного повара. Матросы — это матросы, выполняющие ручной труд, например, уборку и подачу еды пассажирам, но ответственность за приготовление этой еды ложится на плечи корабельного повара.
Готовить на борту совсем не то, что готовить на берегу.. Есть несколько основных отличий: на борту есть то, что у вас есть - в море нет доступных припасов; Потом ограниченное пространство, готовка с нуля, движение лодки, ограниченная пресная вода, ограниченное оборудование и одни и те же «клиенты» каждый день, по нескольку раз в день.
Однако на судне имеется водоподготовительное оборудование, которое производит до 5 кубометров пресной воды в сутки. Это очень важно для дальних путешествий.
Следует отметить, что работа на камбузе на корабле очень хорошо оплачивается, и это главная привлекательность работы корабельным поваром. В дополнение к этому, работа предлагает очень высокий уровень знакомства не только с различными направлениями, но и с разнообразными блюдами интернациональной кухни.
На двух палубах есть зоны отдыха. Камбуз находится на палубе №4 – над главной палубой и под передней палубой. Еще одна зона отдыха доступна внизу на палубе 3, на том же уровне, что и главная палуба.
На 3-й палубе вы найдете комнату, которая раньше была корабельным госпиталем, но теперь используется как информационный пункт и сувенирный магазин ледокола. Поскольку они проводят месяцы в море, на всех кораблях должны быть зоны изоляции для больных членов экипажа, чтобы избежать распространения инфекции. В прошлом эта больничная палата была оборудована 2 кроватями и шкафами с лекарствами и предметами первой помощи.
В море не всегда были врачи, но экипажи кораблей обучены спасательным операциям и оказанию первой помощи.
Зона отдыха возле больницы когда-то была жилой зоной. Раньше он состоял из 7 кают с кондиционерами для членов экипажа, каждая каюта со своим туалетом и душем и одной кроватью. Теперь вы можете видеть, что осталось еще 2 каюты для членов экипажа, которые постоянно находятся на борту Polar Explorer. Другие каюты были удалены, чтобы создать просторные места для пассажиров-туристов. На верхних палубах есть еще 6 двухместных кают для членов экипажа Polar Explorer.
Чтобы продолжить экскурсию, пройдите через главную палубу к станции 4, машинному отделению, или поднимитесь по лестнице на станцию 2, переднюю палубу. Пожалуйста, смотрите под ноги, так как палуба и ступеньки могут быть скользкими.
Станция 4: Машинный зал (сердце ледокола)
Прежде чем войти в шумный машинный зал, выслушайте это объяснение. Как только вы услышите объяснение, наденьте наушники, прежде чем войти внутрь. Вы найдете наушники перед лестницей, ведущей вниз. Пожалуйста, не забудьте вернуть наушники после выхода из машинного отделения.
Пройдя узкий коридор, слева вы увидите 8 зеленых цилиндров — это один из двух массивных двигателей корабля, производства немецкой компании Mak. Часть, которую вы видите, — это верхняя часть двигателя. В верхней части двигателя одна из головок двигателя открыта, показывая, что поршни работают на пределе своих возможностей. Двигатель как айсберг — видна только его вершина. Если вы посмотрите вниз на следующий этаж, вы увидите весь корпус двигателя высотой около 4 метров, длиной 10 метров и шириной 2 метра.
Один только этот 8-цилиндровый двигатель обеспечивает около 4,730 лошадиных сил. В дополнение к этому двигателю есть такой же двигатель на другой стороне комнаты. Эти два двигателя доводят мощность ледокола до 9,460 лошадиных сил. При необходимости можно использовать подруливающее устройство на 365 градусов мощностью 1,000 лошадиных сил — мощность, доступная на валу двигателя. На море подруливающее устройство обычно находится в режиме ожидания. В сумме максимально доступная мощность составляет 10,460 77 лошадиных сил. Это равно мощности 21,000 автомобилей Toyota Corolla или XNUMX XNUMX гребцов олимпийского класса.
Эта мощность двигателя нужна не только для того, чтобы прорубить канал во льду, но и для перевозки грузов или буксировки другого корабля или нефтяной вышки по каналу.
В диспетчерской есть множество датчиков для контроля и обслуживания.
Они варьируются от самых простых, таких как контроллеры масла и перегрева, до датчиков, которые будут показывать серьезные неисправности, требующие немедленного внимания инженеров.
Все оборудование может работать автоматически, а благодаря современной системе сигнализации диспетчерская может оставаться пустой и без присмотра в течение 12 часов.
Чтобы продолжить путь до следующей станции, выйдите из диспетчерской и следуйте указателям на Театр Ледокол.
6 этап Ледокольный театр (память о ледоколе)
Добро пожаловать в Театр Ледокол. Эта комната в стиле зрительного зала использовалась по-разному в индустриальную эпоху Polar Explorer. Здесь располагались четыре огромных цементных резервуара, каждый из которых вмещал 50 кубометров цемента. Цемент был нужен для нефтяной промышленности. После обнаружения нефти на дне Северного Ледовитого океана для ее добычи бурят глубокие скважины. Эти отверстия представляют собой туннели, из которых масло вытекает под давлением, поэтому их необходимо держать открытыми. По этой причине стены туннеля пришлось армировать цементом. Задачей «Полярника» в те времена была доставка цемента на места добычи нефти в Северном Ледовитом море.
Суда-ледоколы по всему миру выполняют множество задач. Некоторые только прокладывают каналы в замерзших морях для других кораблей. Другие, такие как Polar Explorer, многофункциональны. Конструкция и внешний вид каждого корабля-ледокола могут быть самыми разными, в зависимости от его функции. Главный секрет ледокола скрыт под водой — его прочный корпус и носовая часть способны разбивать лед.. Борта корпуса спроектированы таким образом, чтобы лед не мог прижаться к судну под водой, если оно застрянет. Именно эта специфическая конструкция делает корабль ледоколом и дает ему обозначение «ледового класса».
Наслаждайтесь этим 10-минутным видео о разных ледоколах мира в разное время.
После просмотра видео вернитесь на главную палубу и выберите направление к следующей станции тура. Пожалуйста, не забудьте вернуть наушники после выхода из машинного отделения.
Станция 7: Капитанский мостик (глаза ледокола)
Добро пожаловать на капитанский мостик. Это глаза ледокола. Вы сейчас находитесь на высоте 14 м над уровнем моря. Панорамные окна позволяют наблюдать за передней и задней палубами, а также за морем вокруг.
Почему он называется мостом, если он даже не похож на мост? Традиционно управление парусными кораблями осуществлялось с квартердека. С появлением гребных пароходов инженерам потребовалась платформа, с которой капитан мог бы осматривать гребные колеса и где гребные рубки не мешали бы обзору капитана. Поэтому была предусмотрена приподнятая дорожка, соединяющая домики для весла - буквально мост. Когда винтовой гребной винт заменил гребное колесо, мост перестал быть настоящим мостом, но название осталось.
Мостик корабля — это комната, из которой можно управлять кораблем. Когда корабль находится в движении, на мостике дежурит «вахтенный офицер», которому помогает «опытный моряк», выступающий в роли наблюдателя. Во время критических маневров капитан будет находиться на мостике, его будет поддерживать первый помощник за штурвалом, а иногда и пилот, если потребуется.
Многочисленное оборудование и системы используются для маневрирования массивного корабля в замерзшем море. Вы можете найти гирокомпас, двойные радары, GPS, автопилот, электронные карты и различное коммуникационное оборудование.
Корабль имеет два рулевых поста, один в передней части мостика, который используется для движения вперед, а другой в задней части, чтобы облегчить швартовку в порту, постановку якоря, а в прошлом также подачу груза для нефтяных вышек.
Для входа на морскую территорию другой страны судно должно связаться с местным портом и поднять флаг этой страны. Вот почему вы можете увидеть в глубине комнаты слева подборку мировых флагов, которые развеваются на корабле при входе к морским границам разных стран.
Спасибо за экскурсию по нашему кораблю. Мы надеемся, что вам понравился этот тур, и вы поделитесь этим уникальным опытом со своими друзьями дома.