L'explorateur polaire a été construit en 1976 à Hambourg, en Allemagne. Son nom d'origine à l'époque était Tour du Schnoort. À cette époque, trois autres brise-glaces identiques ont été construits : Tour de Schepel, Herdenteur ainsi que Porte du Werder.
Ces navires avaient une conception unique pour l'époque et ont été construits comme premiers navires multifonctionnels. La particularité de ces navires était qu'ils pouvaient opérer dans les eaux ouvertes et couvertes de glace de la mer du Nord. Ces navires pourraient servir à la fois de brise-glace, de ravitaillement et de remorqueur et pourraient fournir des services à des coûts considérablement inférieurs à ceux d'un groupe de 2 à 3 navires à tâche unique.
De 1976 à 1980, Schnoorturm (Polar Explorer) travaillait comme brise-glace dans le port de Kiel (Allemagne). Plus tard en 1981, il a été vendu à Terre-Neuve (Canada) où il a fonctionné comme brise-glace et navire de ravitaillement jusqu'en 1985.
Après cela, il a fonctionné dans le monde entier comme remorqueur, navire de ravitaillement et pose de câbles sur la mer. En 1991, le navire a été entièrement reconstruit et a commencé à travailler pour l'industrie pétrolière norvégienne dans l'océan Arctique. Sa tâche était de livrer du ciment pour remplir les tuyaux sous-marins. Depuis 2016, il travaille pour l'industrie touristique en tant que L'explorateur polaire en Suède.
Schnoorturm 1976-1980 lors de l'essai routier en mer du Nord.
Le pavillon du chantier naval flotte toujours dans la cour du port.
Au cours de l'hiver 1979, le navire a été utilisé pour soutenir le brise-glace HANSE (2,771 1966 BRT / 62) appartenant à la Direction de l'eau et de la navigation de Kiel, Kiel, ainsi que le TS -742 POWER (1976 BRT / XNUMX) appartenant à Hapag-Lloyd AG , Hambourg, pour briser la glace dans la baie de Kiel.
Schnoorturm 1976-1980. En mars 1979 dans le fjord de Kiel.
Tour du Château 1976-1980
Le 18 août 1980, la compagnie maritime allemande "Hansa" signale l'insolvabilité de Brême au tribunal de district de Brême.
1980-1981: vendu le 1er septembre 1980 au ravitailleur VVG Verwaltungs- Gesellschaft mbH, Brême (gérant : VTG supply shipping GmbH, Brême).
Enregistré le 19 mars 1981 pour Hansashore Canada Inc., St. John's – Nfl. / Canada (Directeur : VTG United Tanklager und Transportmittel GmbH, Hambourg).
1981-1985: En 1983, la direction a été transférée à Crosbie Offshore Services Ltd. Incorporé en 1985 pour Offshore Supply Association Canada, St. John's-Nfl. / Canada (Crosbie Offshore Services Ltd.).
1985-1986: Enregistré en 1986 pour VTG Supply Boat Liberia Inc., Monrovia / Libéria (Gérant : VTG supply shipping GmbH, Brême).
Le 11/30/1986 à 21h00 heure locale, a rompu le voyage de remorquage des États-Unis vers Taïwan avec les navires de démolition américains TRADER (13,486 1945 GRT / 13,487) ex. Amco Trader et VOYAGER (1944 10 GRT / 45) ex. Amco Voyager un incendie dans la salle des machines à la position 99° 11′ N / 800°XNUMX′ W à environ XNUMX nm au large de Panama.
Comme l'incendie n'a pas pu être combattu avec succès, l'équipage a lancé un appel d'urgence et a débarqué. L'équipage est embauché par le pétrolier à turbine américain KEYSTONER (11,368 1953 BRT / XNUMX).
Schnoorturm 1985-1986. Le 6 décembre 1986, lors du voyage de remorquage. Le feu aussi
détruit la superstructure.
Le 7 décembre 1986, entre en collision avec le remorqueur à moteur panaméen PANAMA CHIEF (837 BRT/ 1973) à Balboa / Panama. Il a été déclaré perte totale.
Vendu par Panama Air Marine Safety & Supply Inc. le 03/25/1987 pour 150,000 XNUMX USD Cross Caribbean Services Ltd., Panama.
1987: arrivé en remorque au chantier naval Conastil, Cartagena / Columbia pour réparation le 7 mai 1987.
Il est renommé Baru.
L'épave dans le chantier naval de Carthagène.
En 1987, vendu à Eide UK, Douglas - Île de Man / Grande-Bretagne et au chantier naval du groupe Eide Contracting A/S, Hoylandsbygd / Norvège agrandi et reconstruit de 7.50 m. Le navire est remesuré : 1,976 593 GRT 1,791 NRT 10 04 tdw. Remis en service le 1991/XNUMX/XNUMX pour Eide UK Ltd., Douglas – Ile de Man / Grande Bretagne (Gérant : Farstad Shipping Ltd).
1991-1993: immatriculé en 1993 pour Eide Shipping Ltd. UK, Aberdeen / Grande Bretagne (Gérant : Seaforth Marine Services Ltd).
Il est renommé Lutteur du soleil.
1993-1994:
Lutteur du soleil 1993-1994
En 1994, il est vendu à Loki Shipping Ltd., Aberdeen / Grande-Bretagne (Gérant : Seaforth Marine Services Ltd.).
1994-1998: à partir de décembre 1997, la gestion est assurée par Acomarit (UK) Ltd. A partir du 12 novembre 1998, la gestion est transférée à Specialist Marine Services Ltd., Hull / Grande-Bretagne et le navire est renommé Homme d'État.
1998-2008:
Homme d'État 1998-2008. Pour le soutage au quai.
Après la réparation, les ponts ont été entièrement renouvelés, le gaillard d'avant a reçu un pavois et pas si visible l'extension de 7.50 m.
Homme d'État 1998-2008 à Aberdeen.
Vendu le 29 avril 2008 à Eide Marine Services AS, Hoylandsbygd / Norvège (Gérant : Eide Marine Services AB, Nasau/ Bahamas).
2008-2009:
Homme d'État 2008
2008-2015: le 29,2008 avril XNUMX, il est renommé Eide lutteur.
Eide lutteur 2008-2016
2016: « Marine News » de mars 2017 informe : Vendu en 2016 à Rederi AB Nestor en Suède renommé en L'explorateur polaire.
*Source : DGA Hansa