L'histoire de notre Polar Explorer

L'explorateur polaire a été construit en 1976 à Hambourg, en Allemagne. Son nom d'origine à l'époque était Schnoorturm. À cette époque, trois autres brise-glaces identiques ont été construits : Schepelsturm, Herdenteur et notre Werdertor.
Ces navires avaient une conception unique pour l'époque et ont été construits comme premiers navires multifonctionnels. La particularité de ces navires était qu'ils pouvaient opérer dans les eaux ouvertes et couvertes de glace de la mer du Nord. Ces navires pourraient servir à la fois de brise-glace, de ravitaillement et de remorqueur et pourraient fournir des services à des coûts considérablement inférieurs à ceux d'un groupe de 2 à 3 navires à tâche unique.

De 1976 à 1980, Schnoorturm (Polar Explorer) travaillait comme brise-glace dans le port de Kiel (Allemagne). Plus tard en 1981, il a été vendu à Terre-Neuve (Canada) où il a fonctionné comme brise-glace et navire de ravitaillement jusqu'en 1985.

Après cela, il a fonctionné dans le monde entier comme remorqueur, navire de ravitaillement et pose de câbles sur la mer. En 1991, le navire a été entièrement reconstruit et a commencé à travailler pour l'industrie pétrolière norvégienne dans l'océan Arctique. Sa tâche était de livrer du ciment pour remplir les tuyaux sous-marins. Depuis 2016, il travaille pour l'industrie touristique en tant que L'explorateur polaire en Suède.

Schnoorturm 1976-1980 lors de l'essai routier en mer du Nord.
Le pavillon du chantier naval flotte toujours dans la cour du port.

Au cours de l'hiver 1979, le navire a été utilisé pour soutenir le brise-glace HANSE (2,771 1966 BRT / 62) appartenant à la Direction de l'eau et de la navigation de Kiel, Kiel, ainsi que le TS -742 POWER (1976 BRT / XNUMX) appartenant à Hapag-Lloyd AG , Hambourg, pour briser la glace dans la baie de Kiel.

Schnoorturm 1976-1980. En mars 1979 dans le fjord de Kiel.

Schnoorturm 1976-1980

Le 18 août 1980, la compagnie maritime allemande "Hansa" signale l'insolvabilité de Brême au tribunal de district de Brême.

1980-1981: vendu le 1er septembre 1980 au ravitailleur VVG Verwaltungs- Gesellschaft mbH, Brême (gérant : VTG supply shipping GmbH, Brême).
Enregistré le 19 mars 1981 pour Hansashore Canada Inc., St. John's – Nfl. / Canada (Directeur : VTG United Tanklager und Transportmittel GmbH, Hambourg).

1981-1985: En 1983, la direction a été transférée à Crosbie Offshore Services Ltd. Incorporé en 1985 pour Offshore Supply Association Canada, St. John's-Nfl. / Canada (Crosbie Offshore Services Ltd.).

1985-1986: Enregistré en 1986 pour VTG Supply Boat Liberia Inc., Monrovia / Libéria (Gérant : VTG supply shipping GmbH, Brême).
Le 11/30/1986 à 21h00 heure locale, a rompu le voyage de remorquage des États-Unis vers Taïwan avec les navires de démolition américains TRADER (13,486 1945 GRT / 13,487) ex. Amco Trader et VOYAGER (1944 10 GRT / 45) ex. Amco Voyager un incendie dans la salle des machines à la position 99° 11′ N / 800°XNUMX′ W à environ XNUMX nm au large de Panama.
Comme l'incendie n'a pas pu être combattu avec succès, l'équipage a lancé un appel d'urgence et a débarqué. L'équipage est embauché par le pétrolier à turbine américain KEYSTONER (11,368 1953 BRT / XNUMX).

Schnoorturm 1985-1986. Le 6 décembre 1986, lors du voyage de remorquage. Le feu aussi
détruit la superstructure.

Le 7 décembre 1986, entre en collision avec le remorqueur à moteur panaméen PANAMA CHIEF (837 BRT/ 1973) à Balboa / Panama. Il a été déclaré perte totale.
Vendu par Panama Air Marine Safety & Supply Inc. le 03/25/1987 pour 150,000 XNUMX USD Cross Caribbean Services Ltd., Panama.

1987: arrivé en remorque au chantier naval Conastil, Cartagena / Columbia pour réparation le 7 mai 1987.
Il est renommé Baru.

L'épave dans le chantier naval de Carthagène.

En 1987, vendu à Eide UK, Douglas - Île de Man / Grande-Bretagne et au chantier naval du groupe Eide Contracting A/S, Hoylandsbygd / Norvège agrandi et reconstruit de 7.50 m. Le navire est remesuré : 1,976 593 GRT 1,791 NRT 10 04 tdw. Remis en service le 1991/XNUMX/XNUMX pour Eide UK Ltd., Douglas – Ile de Man / Grande Bretagne (Gérant : Farstad Shipping Ltd).

1991-1993: immatriculé en 1993 pour Eide Shipping Ltd. UK, Aberdeen / Grande Bretagne (Gérant : Seaforth Marine Services Ltd).
Il est renommé Lutteur du soleil.

1993-1994:

Lutteur du soleil 1993-1994

En 1994, il est vendu à Loki Shipping Ltd., Aberdeen / Grande-Bretagne (Gérant : Seaforth Marine Services Ltd.).

1994-1998: à partir de décembre 1997, la gestion est assurée par Acomarit (UK) Ltd. A partir du 12 novembre 1998, la gestion est transférée à Specialist Marine Services Ltd., Hull / Grande-Bretagne et le navire est renommé Homme d'État.

1998-2008:

Homme d'État 1998-2008. Pour le soutage au quai.
Après la réparation, les ponts ont été entièrement renouvelés, le gaillard d'avant a reçu un pavois et pas si visible l'extension de 7.50 m.

Homme d'État 1998-2008 à Aberdeen.

Vendu le 29 avril 2008 à Eide Marine Services AS, Hoylandsbygd / Norvège (Gérant : Eide Marine Services AB, Nasau/ Bahamas).

2008-2009:

Homme d'État 2008

2008-2015: le 29,2008 avril XNUMX, il est renommé Eide lutteur.

Eide lutteur 2008-2016

2016: « Marine News » de mars 2017 informe : Vendu en 2016 à Rederi AB Nestor en Suède renommé en L'explorateur polaire.

*Source : DGA Hansa

QFP

Les questions les plus fréquentes et les réponses

Oui, vous pouvez choisir votre lieu de prise en charge et de dépose lors du processus de réservation. Le prix sera calculé en conséquence. Vos bagages seront entreposés dans le bus pendant le tour. 

Oui, lorsque vous venez en navette, vous pourrez entreposer vos bagages dans le bus pendant tout le trajet. Aucune réservation spéciale pour les bagages n'est requise.

Oui, vous pouvez vous déplacer avec votre propre voiture et vous garer gratuitement au terminal de croisière. Il n'y a pas de véritable frontière entre la Finlande et la Suède, vous pouvez conduire sans escale via la frontière.

Il n'y a pas d'âge limite pour participer à une croisière, les enfants de tous âges sont les bienvenus à bord !
Les combinaisons de survie sont disponibles en taille 125 cm, donc si votre enfant mesure plus de 120 cm, il peut nager.

Non, une combinaison de survie à double couche, que vous mettrez par-dessus vos vêtements normaux, vous protégera de l'eau froide.
La natation est volontaire - donc si vous n'en avez pas envie, vous n'êtes pas obligé de le faire.

Marcher sur la glace de mer n'est autorisé que lorsque la glace est solide et d'au moins 20 cm d'épaisseur. Les croisières du début de l'hiver peuvent ne pas permettre la marche sur la glace.
Le capitaine prend une décision lorsqu'il est sécuritaire de marcher sur la glace lors de chaque croisière.

Le navire n'est pas accessible aux fauteuils roulants en raison des seuils élevés autour du navire requis pour la rétention d'eau en cas d'inondation.

Pendant la croisière, les repas ne sont pas servis, mais des collations et des boissons peuvent être achetées à la cafétéria à bord.
Un déjeuner buffet brise-glace est proposé moyennant des frais supplémentaires au restaurant à terre après la croisière du matin et avant la croisière de l'après-midi.
L'intolérance au gluten et au lactose est prise en compte dans tous les repas. Des repas végétariens sont proposés.

À la frontière, vous devrez peut-être présenter un certificat de vaccination complète contre le COVID-19 ou une preuve de guérison du COVID-19 il y a moins de six mois.
Veuillez également avoir une pièce d'identité valide avec vous.
Aucune autre exigence ne s'applique.

Si la frontière finlandaise ou suédoise est fermée en raison d'un verrouillage d'urgence, toutes les croisières seront annulées et votre paiement sera entièrement remboursé. 
Dans le cas où le pays d'où vous voyagiez ferme et que voyager à l'extérieur du pays est interdit pour des raisons de loisirs, la politique d'annulation standard s'appliquera.
Nous vous recommandons de souscrire une assurance voyage couvrant les frais causés par les annulations dues au COVID, aux conditions de santé ou à toute autre circonstance empêchant de voyager.

Aucun frais d'annulation n'est facturé si vous annulez votre réservation 31 jours ou plus avant le départ de la croisière.
Les frais de dossier de 25€ par personne ne sont pas remboursables. 
Si vous annulez 30 jours avant le départ de la croisière ou plus tard, des frais d'annulation de 100 % sont facturés.
En cas de « non-présentation », de retard au départ de la croisière ou à la prise en charge de la navette entraînant l'absence du départ, des frais d'annulation de 100 % s'appliquent.
Des frais d'annulation sont facturés en cas d'annulation pour quelque raison que ce soit, y compris les restrictions dues au COVID-19 et les raisons médicales.
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Si notre croisière brise-glace est annulée en raison des conditions météorologiques ou du manque de passagers, une autre date ou heure de croisière vous sera proposée.
Si aucune des options alternatives ne vous convient, vous obtiendrez un remboursement complet.

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